作業手順

補器類の移動

まずはＲＢ２０ＤＥＴに付いている部品をＲＢ２５ＤＥＴへ移植します。シリンダーブロックのボルト穴の位置は２０も２５も一緒なので問題なくいくはずです。

• エンジンマウント
• クランクプーリー(パワステベルトの太さが違う)
• 補器類のステー(必要に応じて)
• タービンアウトレットパイプ(長さが違う)
• メインハーネス(要加工)
• サブハーネス(オルタネーター、セルモーター、ミッションは２０の物を使うので無加工)
• エアフロ→タービン間の配管(長さが違う)
• サーマルトランスミッター(交換しないと純正水温計が誤作動する)

見た目大変そうですが、ほとんどぽん付けなのでエンジンを降ろす技術がある人なら難なく出来る作業です。問題になってくるのはメインハーネスだけなので、ここではそれだけを取り上げていくことにします。


メインハーネスの加工

ここが出来れば後は何の問題もないと思うのでがんばって乗り越えてください。
まずは両方のエンジンからメインハーネスを取り外しましょう。ハーネスを見比べると微妙に違うところ、明らかに違うところがあるはずです。僕の場合後期型だったのでパワトラがなく、特にその配線の差し替えに苦労しました。
僕が覚えている限りでは

エンジン側

• パワトラの配線→パワトラ内臓イグニッションコイル(後期のみ)前期はカプラー変更
• ＲＢ２０ＤＥＴ
• ＲＢ２５ＤＥＴ
• インジェクターの配線→１〜６まで１つにまとまる。もしくはインジェクターのカプラーを変更する
• ノックセンサーの配線
• エアレギュレーターの配線延長
• スロットルセンサーの配線→カプラーが違う
• エアフロの配線→カプラーが違う
• ＶＴＣの配線が追加される

コンピューター側

• インジェクターNo．４とNo．６が逆
• 排気温度センサー入力追加
• VTC出力追加

これだけと言えばこれだけです。配線図を見ながら苦戦して下さい。基本的にＲ３２のハーネスを使うわけですから、ワイパーやヘッドライト他その周辺は無加工でいいです。ＲＢ２５ＤＥＴのハーネスから必要な部分の配線を長めにちょうだいして(ハーネステープ、配線チューブを外してから)それをＲ３２の配線に移植すると言った繰り返しです。ＶＴＣの配線をコンピューターまで引っ張らなければいけないことも忘れないようにして下さい。

図解していきます。しばしお待ちを・・・