完成！しかし！

	ヘッドカバーも塗装しました。 紺色にマジョーラ(厳密には違うが)を塗装してあります。 角度によって赤、紫、青、緑と変化します。 思っていたよりも地味でいい感じです。
	そしてエンジンをかけた時事件は発生しました。 シリンダーの中でコンコン音がするのです。 終いにはエンジンストップ・・・ とりあえずヘッドカバーを開けてセルを回すと偏芯で回るカムスプロケットが・・・ ・・・ ・・・・ カムスプロケ、表と裏間違えちゃいました。 テヘ（*´∀｀） おかげでバルブがピストンと当たって曲がり、３番の圧縮がスカスカに・・・ その結果がこれ。 ２番はなぜかわかりませんが３番がベチョベチョです。
	と・・・・言う事は、こういうことです。 しかしまあ、Ｌ型って言うのは楽ちんでいいです。 ヘッド下ろすのに１時間かかったのだろうか、配線が無いからスルスル行けます、それどころじゃ無いですが（/ε＼）
	血迷ってＬ２０ＥＴのヘッドを使おうかと思いましたがバルブが小さくてなんか嫌なので断念。 日産にＦＡＸをして曲がってしまったＩＮバルブ１本、ＥＸバルブ３本注文しました。 余計な出費＋１００００円。 しかし厳密に言えばバルブシートも逝っちゃっているので打ち換えが必要ですが・・・ どうせチューニングするのでこれで良しとします・・・ Ｌ型チューナーの皆様・・・すみません(o_ _)o
	一応全てのバルブを外してチェックしましたが交換する４本以外は当たっている物も大丈夫な様なので・・・そのまま行きます（ﾟ∀ﾟ） 曲がっているかの確認はですね、ドリルのチャックにかませて回転させて首振ったものがＮＧと、まあ、ただの目視です（´Д｀；） １本だけ美しいバルブが今日届いたＩＮバルブです。
	これがある筈が無いバルブの逃げ・・・ 痛々しい、でもこのまま逝く。 車検まであと２日(１日伸ばした)間に合うか？
	先輩がカムの曲がりも確認したほうがいいと言ったのでカムも確認します。 バルブを全て抜き取った状態でカムを組み付けます。 曲がっていればかなり抵抗があるとの事ですが・・・どの程度からかなりなのかがわかりません。 とりあえず片手で回るので良しとしましょうヽ(*'∀')ノ