ＮＥＯ６のＥＣＣＳ・Ｃ／ＵにはＣＡＮと言う、デジタル信号を使ってそれぞれのＣ／Ｕと相互通信を行う１本の線があります。
今までのＣ／Ｕにはこんな機能がなかったのでエンジンのコンピューターにつながるセンサーだけ動いてればよかったんです。
ところが、このＣＡＮを搭載したＣ／Ｕの場合、エンジンに関係のないどこかのセンサー、もしくはＣ／Ｕに異常があると、この通信線で互いが異常を認識してフェイルセーフモードになるのです。
それはエンジンスワップにとっては致命的な機能と言えます。
なぜなら、スワップ先の車両に全ての機能を移植しないといけないからです。
わざわざ全部移植するなんて非常に大変ですし、僕のように古い車の場合、かなりの加工が必要になってしまいます。だいたいＡＢＳ付きの１３０って・・・
そんな訳で、途中でそんな事を聞いてしまった僕は顔面蒼白で（ウソ）日夜解決策を捜し求めていたのでした（ホント）
で・・・結果から言うと・・・なります、フェイルモード（/ε＼）
左上の表の下から４行目「多重通信線」の項目を見て下さい。
一番右のフェイルセーフに入るかの項目に、わざわざ「必ず発生する」なんて((((´д｀；))))))))ガタガタガタガタな「◎」が誇らしげに輝いてます＿|￣|○
しかし、他にエンジンの出力に関係する項目を見てみるとなーんにも○がありません。
これは一体・・・と日産お客様相談センターに電話をして聞いてみました。
た「多重通信の配線が切れちゃうとフェイルモードになるとありますが具体的にどうなるんですか？」
日「ＣＡＮについては僕らも勉強中でとても説明が出来るレベルではないので調べて折り返し電話します」
そして半日(笑)
その結果は
ＴＣＳ・ＡＢＳは制御停止、ＡＴはスロットルモーターが作動しないので変速ショックが出る、エンジンの出力は制御されない、との回答でした。
と・・・言う事は、一安心なわけです！！ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━(｀ )━(ω｀ )━(´ω｀)━━━!!!!!
しかーし・・・
今度は下の図をご覧下さい。
これはエンジンに何らかの変化をもたらすセンサーの一覧です。
その中の下２つ、そう・・・ＴＣＳのセンサーですヽ(´д`)ﾉ
見た感じさほど影響するようにも思えませんがこれをつながないとエンジンの警告灯が点きっ放しになっちゃいます・・・
え？そんなもんつけるのかって？
当たり前でう、ＣＯＮＳＵＬＴ用のカプラーも出しますよ、使える機能は最大限活かします（・∀・）ノ
そんな訳でもう一度配線を剥いて元に戻しています（ ･３･）
