キャリパー、ストラット下、アッパーマウントの順で外せばよいと思います。
作業は左右同時に進めます、でないとスタビが踏ん張って思うように外れてくれません。
| ここでブレーキパイピングの逃げ対策をします。 方法はストラットの状態とロールセンターアダプターの取り付け有無により決定されます。 |
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| 状態 | 対策 |
| 全てノーマル | スタビブッシュ短縮＋ロールセンターアダプター取り付け |
| ロールセンターアダプター取り付けのみ | スタビブッシュ短縮 |
| ショートケース加工のみ | スタビブッシュ短縮ｏｒロールセンターアダプター取り付け |
| ショートケース加工＋ロールセンターアダプター取り付け | 無加工 |
ハブを止めているナットを外す為、キャップ、コッターピンを外してアジャストキャップ、スピンドルナット（２６ｍｍ）を外します。
トルクは全然かかってないので簡単に外れるはずです。
ローターは裏面のボルト４本で固定されてますがネジを外しても簡単には外れてくれません。
僕はボルトを外して再びストラットに組み付け、プラハンでローターを均等に叩いて外しています。
あらかじめ加工に出しておいたローター（商品に同封された説明書に加工方法が記載されています）を逆の手順で取り付けます。
ネジを締め付けすぎて折らない様に注意して下さい。
にしてもこの大きさの差♪
早くブレーキを踏んでみたい（ﾟ∀ﾟ）
がんばりましたが無理です、外しましょう（＾＾；）
＋ネジの３番で止まってますが間違っても人力のみで外そうなんて考えない事です。
貫通ドライバーで叩きながら外すかショックドライバーを使用しましょう、取り返しの付かない事態にならぬように（・∀・）ノ
ただ取り付けるだけです（・∀・）ノ
ハブａｓｓｙを逆の手順で取り付けていきます。
スピンドルナットは（２．５−３ｋｇ−ｍ）で締め付けて馴染ませたのち再び規定トルクで締め付け、そこから６０度緩めます。
あとはアジャストキャップ、コッターピンを差し込んで曲げてキャップをして取り付け。
キャリパーが変わってそもそもの接続方法が変わってしまったので、それに合わせて配管も交換します。
これは僕の実践した一例。
出口直後のパイプはＲ３２ｔｙｐｅーＭ純正、中継ホースはＧＳ１３０Ｚの左リア、ロアアーム−ボディー間のブレーキホースを使用しました、参考にして下さい。
品番 ４６２１３−８９９１６ ×２ （ＧＳ１３０ホース）
キャリパーの巨大化によりハブの接触面よりも約２５ｍｍ飛び出しますので、スペーサー、もしくはキャリパー逃げ大のアルミ等で対応しましょう（・∀・）ノ
もし購入を希望される方がいましたら僕までご連絡下さい。
キャリパーサポート単体で２２０００円です。
こちらまで（・∀・）ノ
