ＡＴの設定しかない「Ｃ３５ローレル」にＭＴを搭載するといういかにも日産らしい改造を紹介します。
準備する物
- ３５ローレル
- ３３スカイラインのＭＴ
- ３３クラッチ機構一式
- ３３ブレーキペダル
- ３３サイドブレーキ・ワイヤー・ブラケット(スポット溶接を剥がして取り外してくる)
- ３３ミッションマウント
- ３３プロペラシャフト
- ３３ＭＴ用クランクシャフトに取り付けるカラー
- 度胸・覚悟・夢・希望
- 友達
必要工具
- 一般的な工具一式
- ベアリングプーラー←ないと大変
- 溶接機
- ドリル
次にフットブレーキペダル、そこにつながっているワイヤー類を取り外していきます。
ワイヤーは下側からでないと外れない為ジャッキアップして(２柱リフトでごめんｍ（．＿．）ｍ ゴメン)プロペラシャフトの前半分を外して取り外します。
はせがわくんはここで既にサイドブレーキを取り付けています。
大変だったとの問いかけに｢ポン付け｣との事(笑)
やっぱりこの作業も
｢この瞬間が日産だね(笑)｣で終ってしまうのだろうか・・・少し心配になってきた・・・日産が。
と、言っても色々と取り外さなければいけません。
その一つがこれ、ＡＴオイルクーラーの配管、頑張って外して下さい。
後はカプラーとエンジンとミッションを連結しているボルトを外すのみです。
ここでのアドバイスはエンジンとの連結ボルトの上の方が取り外しにくすぎるので先にミッションマウントを外してしまうといいと思います。
するとミッションの重みで下がってきてその隙間からボルトが外せます、カプラーについても同じ事が言えます。
それとＡＴのレベルゲージを外しておかないと後が大変です(汗)
オイルも抜きましょうね・・・
クラッチペダルとブラケットの取り付け画像はありません
ｍ（．＿．）ｍ ゴメン
話によるとクラッチペダルのブラケットはポン付け、マスターシリンダーは取り付くであろう凹みはあるものの穴が開いてなかったためドリルで開けた・・・そうです。結構あっさりやってたような
ブレーキペダルは左の写真のように３３（右）と３５（左）でブラケットの角度・取り付け穴の位置が違います。
とりあえずは３５のブレーキペダルをペダル部分のみＭＴのように小さくして取り付けてみました。
(・_・。)) マイッタナァ
α~ (ー.ー") ンーー
(￣- ￣ ) ンー
ヤレヤレ ┐(´ー｀)┌ マイッタネ
・・・・・
とりあえずこんなにズレてしまっていてはヒール&トウもジャイアント馬場しか出来ない為失敗です。
で・・・とりあえずどれだけずれているのかを図にしてみました。
でもここで僕は気が付きました。
３３のクラッチに３５のブレーキだからズレるんだよね。
でも３３のブレーキブラケットは付かない・・・
・・・３５のブラケットを使って３３のペダルを取り付ければ大丈夫なんだよな・・・
で実行しようと３５のブレーキブラケットを見ると・・・・
ペダルが取れない・・・って言うかピンが圧着されてる・・・
そんなこんなで考える事５分(笑)
どれだったかは忘れてしまいましたがペダルのピンがボルト＆ナットで留まっている物がありました。
これが使えればＯＫな訳です。
早速サンダーで圧着部分を削り取って外してみました、で見比べたのが上の写真。
使えます、はい。
と言う訳で無事３５ブラケットに３３ペダルを移植できました。
この後クラッチのスイッチと謎のスイッチの位置ズレや、３３のペダルに１つしかないスイッチを押す部分、(訳のわからないことを言っているようですがやればわかります)を溶接機で切った貼ったしました。
所要時間５分程度(笑)
別に違和感なしなのでヨシでしょう。
クラッチです・・・お好きなものをお選び下さい(*￣∇￣*)
あ、画像が飛んだだけか・・・はい、苦労しましたね。
ええっとカラーの交換をお忘れなく。
ＡＴとＭＴで大きさが違います。
・サイドブレーキの配線室内で足踏みブレーキ部分から移動
・ニュートラルランプスイッチ（４−６）
・バックランプスイッチ（４−１）
・車速センサー線をギボシに変換･接続
・Ｐ／Ｎでないとエンジンがかからない配線の短絡（４−３）。
これだけで正常に動いています。
ＣＰはＡＴのまま（汗）
サイドブレーキのブラケット取り付けは場所が勝手に決まるのでそこへ、センターコンソールはサイドブレーキの部分をカットして取り付け・ブレーキペダル、クラッチペダル・サイドブレーキの調整
そして・・・・・
